哈尔滨有轨电车走到今天不容易万芳

哈尔滨：有轨电车走到今天不容易

在哈尔滨，拥有“大辫子”的只有哈市电车总公司一家公交企业。为更深入探寻“大辫子”，记者走进该公司后经过一番调查后发现，电车从哈尔滨“扎根”到如今，经历太多的艰辛与沧桑。为了生存与发展，电车从未停止过改革与创新。

有轨电车：辉煌至没落经历60年

哈市有轨电车于1921年筹建。1927年10月10日，产自德国西门子公司的有轨电车成为当时最时髦的公交车。有轨电车无污染、操作简单，使当时以马车为主要交通工具的城市有了现代化的气息，但当时只有2条线路。由于旧中国对公交车没有重视，到哈尔滨1946年解放时，哈尔滨仅有4条有轨线路、27台运营车辆，而且大部分是残缺不全的死车，营运线路不足13公里。新中国成立后，党和政府为发展城市公共交通，投入大量资金，使电车客运有了转机，有轨电车最多发展到9条线路、137台营运车辆，营运里程41．9公里。有轨电车成为哈尔滨人出行的主要交通工具之一。

有轨电车不能左右避让、机动性差、破坏路面，而且每前进一步都需要铺设轨道和建设线网。在经历一段辉煌后，无轨电车较有轨电车更加具有优势，被全国各城市而广泛采用。有轨电车逐渐萎缩，到1987到6月，有轨电车在哈尔滨全部退役。无轨电车：命运如何还是未知数

50年代末期，哈市无轨电车开始逐步取代有轨电车。1958年，哈尔滨市三届一次人代会通过了《建设无轨电车集资券条例》，集资400万元人民币，当年建成了第一条无轨电车线路。

此后无轨电车逐年增加，1988年，哈尔滨市无轨电车线路发展到9条，共计261台运营车辆，营运里程90．35公里。电车在哈尔滨得以发展壮大，遍布城市主要街路，线网在也越“织”越密。

据介绍，无轨电车与有轨电车相比，具有不破坏路面、可左右避让、操作更加灵活等优点，但脱离轨道的“大辫子”仍旧受线网控制，如果遇到停电，电车就得“休息”。1997年10月份，哈尔滨自产的双电源无轨电车诞生，该电车备有辅助电源，在没有线网的条件下，可进行短距离运营，但仍然无法摆脱线网的限制。目前哈市街路上运行的电车大多数都是这种双电源无轨电车。

这几年哈尔滨加快城市建设的步伐，电车有萎缩的迹象。至今年，哈尔滨只有6条线路、不足百台电车在运营，而且支离破碎。电容电车：电车家族的新生力量

正当哈市“割辫子”正酣时，去年，电车公司又一次投入人力、财力，发展研制新型电车，主要目标是摆脱“大辫子”，摆脱线网。

今年年初，由巨容集团、电车公司和黑龙江客车厂联合研制的我国首台电容电车试车成功，并于近期在哈市公交线路上投入试营运。人们惊奇地发现，这一代电车“剪掉”两条粗硬的铁“辫子”，其时髦的外观更盛于现在街面上常见的汽车！剃了“头”的电容电车能否重振电车“雄风”呢？

据介绍，这种车不但保留了原有电车的优点，而且剪了“大辫子”，采用先进的超级电容器，这种利用物理性能的充电器克服了以往化学性能充电器的缺点，充电速度快、寿命长、效率高，是电力技术的一次革命。这台车时速可达45公里，一次充电15分钟可连续行驶25至30公里左右，传统的电磁充电则需要5至8小时。目前，该种车仍在试验阶段。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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